电动车铅酸电池组进行充电，比锂电池充电都有讲究，对电动车铅酸电池的使用和充电，必须符合指定的技术要求才可以，电动车铅酸电池怎么进行正确充电，下面一起来学习下。
电动车铅酸电池的充电方法
几点铅酸电池的知识：
1、先天不足，胎里带着硫化的基因。
铅酸电池短寿，就是每次充电时硫酸铅不能100%全部转化掉，总要剩下那么一点儿，且成为正常充电电压分解不了的结晶体。日积月累，硫酸铅晶体不断扩大自己的地盘儿。当它占领的极板面积达到一定程度以后，铅酸电池就报废了。
因此，使用铅酸电池，必须一用就充，一充就要充满。尽量延缓硫酸铅晶体的产生。
2、在充电的电流上，电池组越趋于充满，充电的电流应该越小。
在尽量分解掉上次放电产生的硫酸铅分子的同时，避免由于充电的电压趋近于电解液中水的电解电压而使电池大量失水。
3、在充电器的选择上，宜选择带负脉冲和能根据环境的温度自动调整输出电压的充电器。
铅酸电池还有一个先天的特性——它充满电时的电压，与所处的环境温度有关。温度上升，充电电压下降。反过来也一样。究竟是有多大的幅度？每格每度负的4毫伏。
这样一个毫不起眼的电压变化，却难倒了充电器设计人员。因为这种变化使充电器的设计变得很繁琐。成本升高不少。因此，市场上很难买到这样的充电器——早在十几年前，番禺有个厂家生产过。一个48V2A的铅酸电池充电器，市价350元。
劣质充电器由于偷工减料，性能便无法保证。为了不被人垢病充不满，多数把充电涓流阶段的电压设计的较高。就按本题目所讲的60V铅酸电池组，市场上卖的配件，空载电压超过5×14.4V的充电器，比比皆是。
其危害，就是使铅酸电池组，在夏天热的时候，严重过充失水。把电池组充得像癞蛤蟆一样，这里那里，到处鼓包。
到了冬天，又因为气温下降，充电电压要比20度时，提高5×6格×与20度的温度差×4mV的电压。比如气温是零下十度，60V的铅酸电池充满电时，其充电器涓流充电时的电压，应该在72V的基础上，增加3.6V。
这样，矛盾就来了：夏天热，得比基准72V低，冬天冷，得比72V高不少。可行的办法就是选择购买3个充电器，夏天热，用71V左右的。春秋用72V的。冬天冷的厉害了，用76V的。够麻烦的吧？
如果嫌麻烦，就得多操心：夏天热，充电器一转灯，就拔掉不充了。春秋正常充。冬天，把电池组拿到20度以上的地方充电。
4、铅酸电池的使用方法
首先，及时充电，一用就充。不可耗尽再充——这样对极板材料损害极大。这就像一个人饿了，非得等低血糖了，再吃饭一样荒唐可笑。
其次，尽量避免对电池组的剧烈震动。有的人骑上电动车，比坦克都生猛。下台阶都不减速。车身受得了，电池内的极板受不了。容易造成活性物质脱落，甚至是极板断裂。
第三，尽量避免猛加速造成大电流放电，以及其他的大电流放电的行为。如原地起步就重载爬坡上坎等。
总之，平时多维护车辆，刹车调好不摩擦，轴承润滑好，轮胎气压足，电池的使用寿命才会长。否则，正常负载外的东西，也会导致电池组折寿。