电瓶车的电池，夏天比较耐用，但到了冬天耗电就会非常快，这是什么原因引起的，不同季节电池寿命的长短，与电动车电池组的特性密切相关。
目前，电动自行车电池组大多数是铅酸电池，市场上还有大约10%左右的三元锂电池，以及更少的磷酸铁锂电池。
这些电池在使用时，都受环境温度的影响，其影响程度依次为三元锂、铅酸电池、磷酸铁锂，顺序为逐渐加重的趋势。
以市场上占有量最大的铅酸电池为例，分析一下电动车电池组为什么夏天耐用，冬天就耗电快。
所谓的耐用，电池在夏天时可以充满电。比如电动自行车上48V 10AH的铅酸电池,在夏天环境温度为30度，此时这组电池充满电时的电压，应为4×14.4-（30-20）*4mV×4×6V。充电器在输岀标准值57.6V，去充只需要56.6V就能充满的电池组时，则会发生轻微的过充。如果电池组内没有极板塌陷或者是短路，此时这组电池的实际容量，略大于标称容量。
另外，由于环境温度高，电池组内的各种化学反应进行的比较顺畅。这样，就显得内阻要比正常值小些。在电池组工作时，绝大多数电能都对外接的负载R作了功。电池组的内阻r，只消耗了极小的一点儿能量。
综合上面两种因素，就显得铅酸电池组在夏天时比较耐用。
到了冬天，由于铅酸电池组的负温度系数特征。充电器的充电电压需要随着气温的下降而逐渐升高，否则会使铅酸电池充不满电。绝大多数的充电器没有这种功能。铅酸电池在吃不饱的同时，还因为电解液在低温下导电能力大幅度下降，造成了电池组内阻的大幅度上升。
根据全电路欧姆定律可知：当内阻增大时，对内阻r所做的功加大。如此，就会减少负载R上的功率输出。内阻吃的多了，负载肯定不够吃。
外部表现就是：电池组内耗增大，耗电快，不耐用。
锂电池与铅酸电池差不多，都是因为冬天气温低，导致内耗增大，表现为电池组实际输出的能量大幅度下降，不耐用。在这一点上，磷酸铁锂电池组比三元锂电池表现的低温性能更差一些。